選址難、手續(xù)繁瑣、企業(yè)不愿投資……鄭州立體停車場困局如何破解?
相關(guān)報道顯示，截至2018年年底，鄭州全市機動車保有量已經(jīng)突破400萬輛，2018年鄭州機動車的增長量為325547輛，平均每天上牌數(shù)量1976輛。
據(jù)2016年媒體報道，鄭州立體車位尚未過萬;對于如今鄭州有多少立體車庫的問題，城市規(guī)劃部門暫未給予答復。
二七區(qū)停管中心工作人員告訴記者，在過去協(xié)調(diào)立體車位建設時，選址難是多數(shù)老舊小區(qū)面臨的問題：“建設立體車庫不能影響消防通道、居民采光率，噪音要控制在一定范圍以內(nèi)，因為選址無法讓業(yè)主滿意，導致車庫難建的情況時有發(fā)生。”
據(jù)相關(guān)人士介紹，建立體車庫需要經(jīng)過土地、質(zhì)檢、消防、城建、規(guī)劃等部門審批，涉及經(jīng)營需要到物價和公安部門辦理手續(xù)……是一個相對繁瑣的過程，而鄭州目前缺乏明確的標準，一些立體車庫成為“違章建筑”或者“黑戶”。
立體停車行業(yè)一位從業(yè)者向記者透露，如今企業(yè)一般更傾向與社區(qū)對接。“和單位、地產(chǎn)商或者商場對接，資金上需要較長回收周期，打擊了從業(yè)者的積極性。在社區(qū)建設停車場，只要找到可行的運營模式，回收周期較短，有利于企業(yè)周轉(zhuǎn)資金，用于進一步發(fā)展。”這位從業(yè)者告訴記者，一些地方，政府部門會幫助協(xié)調(diào)相關(guān)部門，簡化手續(xù)，推動立體停車位的建設。
首付5000元租賃使用權(quán)，老舊小區(qū)開啟停車位“共建共享”模式
隨著鄭州老舊小區(qū)改造工作的進行，新建立體車庫成為一種趨勢。少則五萬，多則十余萬，對于居民來說可不是一筆小的費用。在解決居民購買力問題上，二七區(qū)探索出一條停車位“共建共享”的模式。
在碧云路的晨曦小區(qū)，一座新建成的小型立體停車場一直處于“忙碌”狀態(tài)。
二七區(qū)停管中心工作人員告訴記者，區(qū)政府協(xié)調(diào)街道辦事處、社區(qū)、居民代表、物業(yè)公司、停車場運營企業(yè)和銀行談判，經(jīng)過該小區(qū)80%業(yè)主同意，由停車場建設運營企業(yè)，投資100萬，用一個月時間建成。每個車位收取30年租賃費48000元，24個車位共115萬元。這個48000元，包括12人團隊對車庫的維護保養(yǎng)，以及車輛保險等費用，而企業(yè)所得凈利潤約15萬元。
通過與銀行銜接，企業(yè)在租賃車位使用權(quán)時，采取“分期付款”的模式。負責人汲冬平告訴記者，業(yè)主可以首付五千，每個月付八百元左右，五年內(nèi)還清剩余款項。
選址、資金問題解決了，群眾最關(guān)心的還是車庫的質(zhì)量問題。
“我們把業(yè)主送到建設基地實地參觀，根據(jù)現(xiàn)在停車的需要，將車載板房加寬到兩米三，根據(jù)他們意見，為車庫增加遮陽防雨棚。”汲冬平說，自己在鄭州有著六年立體車庫建設經(jīng)驗，見證了立體車庫的不斷優(yōu)化。在鄭州市規(guī)定住戶與停車位1∶1甚至1∶1.2的比例，越來越多新老小區(qū)需要安裝立體車庫。在他看來，通過政府引導、企業(yè)投資、銀行支持、物業(yè)作為、居民受益，這種共建共贏共享的工作模式完全能夠得到復制。
當有限資源遇到無限需求，“共享”成為緩解問題壓力的一把鑰匙。采訪過程中記者也注意到，一些政府、事業(yè)單位已經(jīng)向社會開放停車位。
7月3日，記者在南方醫(yī)科大學附屬鄭州人民醫(yī)院，看到立體停車場信息顯示：共150個車位，空車位33個。管理人員表示，該停車場一共150個車位，對外開放，根據(jù)停車時間段不同，收費3~5元/次。在鄭州市中醫(yī)院分院，地面停車場與立體停車場并排而立。保安告訴記者，車庫是免費的，一般來停車的都是醫(yī)護人員和患者，不過并不拒絕社會停車。
“畢竟停車難問題關(guān)系到公共交通，最終會影響到每一個人。”在該院停車的陳女士說，政府、事業(yè)單位在享受停車位等基礎設施時，如有余力應該承擔一定社會責任。
