[摘要]占地僅六七輛車大小，但能停進60輛車，濟南泉城路與縣西巷交叉口的西北角，一棟玻璃幕墻覆蓋的“小樓”內藏著一棟升降式立體停車場。
隨著機動車保有量的急劇攀升，停車難問題越發突出，向地下和空中要停車位也成為解決停車問題的一個選擇。去年12月，濟南市首個戶外升降式立體停車場在泉城路現身。在運營之后，這里的車位利用率如何? ，記者對此進行了探訪。
60個停車位只停了10多輛車
濟南首個戶外升降式立體停車場位于泉城路與縣西巷交叉口的西北角，是一家酒店設立運營，最早于去年的12月19日啟用。立體停車場整體為鋼架結構，高度相當于10層樓，占地約40平方米，內部設有60個停車位。
“一共15層，每層能容納4個停車位，下面4層高一些可以停放越野車，上面的矮一些放普通車。”立體停車場工作人員康明介紹，對于車主而言，將車輛停在立體停車場跟地面停車場的區別在于，車主要將車輛倒進停車場大門內停穩，剩下的工作交由管理人員完成。
記者注意到，這個立體停車場對面是一個有120個停車位的地面停車場，下午3點半，這里依舊停滿了車， 很少有空閑泊位。與之形成對比的是，近在咫尺的立體停車場里，60個停車位只停了十多輛車，七成停車位空置。
康明介紹，立體停車場的收費標準是每小時4元，跟地面停車場價格一樣。但是，眾多的車主還是傾向于停在地面，只要地面還有停車位一般都不會選擇立體停車場。作為市區最為繁華的商圈，泉城路周邊交通流量巨大，停車需求也高。但即便如此，縣西巷這個立體停車場在運營一個多月的時間里，也只有在周末和節假日才能全負荷運轉60個停車位全部得到利用。“大家對于立體車庫還是要有一個習慣接受的過程。”康明說。
立體停車場都在建普遍存在閑置問題
立體停車場在濟南并不是新鮮事物，早在幾年前，濟南市的一些大型商業綜合體以及醫療機構，甚至一些國企等停車需求大的單位，就針對停車難問題先后設立了立體停車場。但是，這些立體停車場由于各種原因整體利用效果并不理想，普遍存在停車位閑置、利用率不高的問題。比如在濼源大街一家國有企業的地下停車場，雖然設置有三層的立體車位，但除了第一層正常使用外，第二層、第三層鮮有停車，基本處于閑置狀態。
目前，在省立醫院東院區、濟南市中心醫院、千佛山醫院等醫療機構均設置有立體停車場，歷下區的銀座商城、槐蔭區的華聯集團所屬的華聯商廈等商業綜合體也設置了立體停車場。
這些停車場的運營狀況多數近似于縣西巷的立體停車場，節假日利用率較高，但平時很難全負荷運轉，利用率普遍較低，停車位閑置的現象普遍存在。
歷下區的銀座商城最近還打算將地下停車場的部分停車位向社會出租，允許附近棋盤小區、佛山苑等小區的居民以每月80元的價格，在夜間將車輛停放在停車場內。由于立體停車場的利用率低，濟南市也曾有政協委員呼吁對立體停車場的建設運營給以政策支持，鼓勵發展立體停車場，緩解停車難問題。
使用習慣難改即使叫好也難叫座
調查顯示，立體停車場總體利用率低的情況并不是濟南獨有，在國內多數城市均普遍存在。究其原因，從根本上說，還在于立體停車場的建設運營成本高，以至于部分規劃配建立體停車場的小區、單位最終因成本原因放棄。
與一般停車場不同，立體停車場建成以后仍舊需要持續不斷地投入人力、物力進行維護管理，后期成本依舊很高。這也導致部分立體停車場建成之后，因為無人維護運營而處于閑置狀態。
從車主一方來說，立體停車場利用率低一則因為人們尚沒有形成使用立體停車場的習慣，二來在立體停車場停車相比地面停車場要花費更多的時間，也需要更高的駕駛技術。人總是有惰性的，作為新生事物的立體停車場，車主對它的接受需要一個過程，目前絕大多數的車主還是傾向于使用地面停車泊位，在使用立體停車場的習慣形成以前，這個現象將長期存在。
此外，相對于地面停車場，車主在停車時要將車倒進室內四五米寬的鋼板上，而且由于兩面墻壁的阻擋， 視線不佳，需要相對較高的駕駛技術，停車體驗不及地面停車場，而且要花費較多的時間。在同等的條件下， 車主自然會選擇地面停車場。
