看看三明現在的停車現狀，簡直慘不忍睹，還在等什么，廈門泊庫幫您解決所有停車難題！！！！
停車難
現狀①
重點區域停車矛盾突出：
去行政機關辦事都不敢開車去
“市政府大院停車位連樓內辦公人員都滿足不了，附近路內劃線停車位經常滿滿的，我去辦事都打的去。”李先生在一家國企工作，之前，李先生也駕車去市政府機關辦事，因找不到停車位，不得不將車違停在路邊。20分鐘不到，他就吃了罰單。
從東新一路到東新四路，包括市委、市人大、市政府、市政協等黨政機關辦公點和市第一醫院、學校、銀行、賓館、百貨、農貿市場等多個城市配套功能區，是公共停車需求集中區，但公共停車場配建嚴重不足使這些重點區域成為停車難的重災區。
因為單位沒有院子，更沒有停車場，在三明日報社工作的小章只好買了一輛摩托車代步。“家里的車基本停在小區里，一年也沒用上幾回。”小章說，單位像他這樣情況的不老少。
“上班要去單位搶車位，下班要趕回小區搶車位，送孩子上學、送老婆購物、送父母就醫都是如此……買了輛車，卻不小心成搶車位專業戶了。”車主李先生自嘲。
數 據
梅列政協今年開展了“關于市區停車難專項調研”，調研數據顯示：一些重點區域停車位嚴重缺乏，主要依賴路內停車。一是商業中心和市場：夏商百貨和滿園春商圈，僅女人街配建停車位38個，且全部出售為私人車位；城市客廳停車位33個；三明大市場、梅列市場：僅三明大市場大門前圍出臨時停車處約可停放20輛車。二是公共服務機構：三明市第一醫院僅配建地下停車位約120個,而醫院醫務人員車輛保有量為500多部；市行政服務中心地下停車位不足20個；銀行金融機構多集中于列東街的二路、三路、四路地段，公共停車場（位）基本為零；列東飯店無地下停車場，僅地面20多個臨時停車位。
現狀②
老舊住宅小區停車呈無序狀態：
爭搶車位、見縫插針、相互堵車
因為歷史原因，老舊住宅小區沒有配建停車位，靠擠占小區內道路、人行道、空地、綠地停放車輛，基本處于無人管理狀態，車輛先到先占，見縫插針，有時還相互堵車。
8月12日，記者在梅嶺路市財政局票據管理所往列東小學方向這條路看到，入口赫然立著“禁止停車”的交通標志，可這條路兩旁，整整齊齊停著兩排車，中間留出的位置只能單行通過一輛車。
在牡丹新村與市實驗幼兒園相夾的這條通道，入口處也有“消防通道禁止停車”的標志，可是道路的一側也被私家車停得滿滿當當。
在徐碧二村，名揚大廈附近的社區里，記者看到，社區的空地上停滿了私家車。一位老奶奶向記者訴苦：“我住一樓，別人的車就停在我窗戶下面，早出晚歸的，吵得我覺都睡不好。”
因為工作緣故，家住三元區泰元花園的廖女士常加班，“只要遲點回家，小區里車子就塞得滿滿的，沒辦法，就加塞在別人車子后面。第二天一早，要退出來的車子因為被堵，就拼命按喇叭，弄得整棟樓的人都有意見。這種情況常有，誰遲下班回家，誰就無奈成了加塞的那幾位。”廖女士深為此煩惱。
在高巖小區，記者看到，小區道路一側都停滿了車子，有的車還停在了人行道上。路邊的一位店主告訴記者，因為停車難，小區還曾發生過一位熊孩子因為媽媽的車沒地方停而劃傷其他停在道路旁車子的事件。
數 據
梅列政協“關于市區停車難專項調研”的數據顯示：（1）圳尾社區林苑花園小區，2002年建成，共360戶，有89個停車庫，但全被挪作它用，車輛全部停在人行道上；（2）東安社區徐碧一村小區，80年代建成，共1100戶，無物業，劃線車位僅20多個，約停放車輛220輛；（3）五路社區徐碧二村，80年代建成，共1200戶，開放式小區，無物業，小區道路、空地施劃車位80個，平時停放150輛汽車。
現狀③
一些新建小區停車怪象：
要錢的車位空著，不要錢的路邊擠著
財經專業的吳老師是海翼中央領域的業主，他形容自己停車是到處打游擊。
吳老師告訴記者，除了物業在露天劃出的60個停車位以每月150元出租外，該小區的車位只售不租。許多車位沒賣出去，空著。“一個車位17-18萬元左右，實在是太貴了，不合算。”吳老師坦言，車位太貴，是小區許多業主的共識。因此，像吳老師這樣，停車打游擊的業主大有人在。
和海翼中央領域一樣，翡翠城小區也出現了：小區許多停車位空著，而小區道路卻成了停車場的怪象。記者了解到，這個小區共有地下停車位1500個，地上停車位43個，小區住戶2100戶。
在時代頤園小區，記者了解到，這里的地下車庫價格分三類，第一批買的15萬左右，第二批13萬，最近推出一些特價車位8.1萬（均不含契稅）。一些居民覺得買車位不劃算。“小區空地成了停車場，對業主沒有收費，先到先停，晚回來的只能另謀出路。雖然風吹日曬，但和掏錢停車相比，很多業主還是選擇停車不要錢的模式。”住戶小羅告訴記者。
而一些新建小區因停車場（位）配建不足，也存在停車難現象。
程女士是陽光城的住戶，她在小區的負二樓租了一個350元/月的車位，她告訴記者，小區有1644戶住戶，大多數住戶都有車子，地上地下規劃有500多個車位，即便全部租售也不夠停車。
數 據
梅列政協關于“市區停車難專項調研”的數據顯示：2005年以后建設的部分新小區，因停車場（位）配建不足，停車問題也已顯現：（1）陽光城，共1644戶，配地下停車位2層、498個，地面臨時停車位約100個，平時停車達到800輛，最多時達900輛。由于電梯未達地下停車庫，地下停車位空置率高；（2）時代錦園，為商住混合功能區，共780戶，商場2層，10多萬平方米，配建地下二層停車場，只有160個停車位供住戶使用，無地面停車位，商城也未配停車場，小區住戶和商場消費者的車輛基本停放在通往小區車庫的道路上。
另外，一些新建小區配建了相對充足的車位，但由于一些市民認為買車位的支出性價比不高或者太貴問題，以及一些市民免費停車的習慣，造成“小區車位空著，小區的道路成了停車場”的狀況。
癥結 車多與位少倒掛是主因
根據交警部門的數據顯示：截止2017年4月，市區機動車保有量96114輛，其中，大型汽車5318輛，小型汽車48253輛，摩托車42543輛。
梅列政協今年關于“市區停車難專項調研”摸底顯示，梅列區目前擁有各類停車位18329個（包含住宅小區、辦公區域、酒店、賓館、銀行、商住樓、體育場館、路面劃線和其他停車位），而小型汽車保有量為30552輛，停車位缺口12223個。
扣除辦公、住宅小區的專用停車位，梅列區的公共停車位僅5275個，其中路內臨時劃線停車位1700個。
據三元區城市管理行政執法局2016年10月的一份數據顯示：三元轄區現有規劃小型客車停車泊位4202個（其中城區單位、酒店等公共建筑配建的停車位2900個；地下停車場正在用車位459個；城區道路臨時停車泊位843個），非規劃停車位5390個（數據為社區摸底，含小區地面、地下停車估算數據，含在建小區），停車位嚴重不足。
7月20日上午，三明市住建局副局長王國平在接受三明市政府門戶網站專訪時指出，根據規范，機動車車位供給總量按車與車位比1∶1.01∶1.3，建筑物配建停車場應占機動車車位供給總量的80%以上，公共停車場規模占總車位數的15%左右。目前，市區路外公共小型汽車泊位（不包含小區、單位配建車位、路內劃線車位）約3400個。
車多與位少的倒掛，成為導致市區停車難的最重要因素。
梅列政協“關于市區停車難專項調研”報告指出，規劃的滯后造成先天不足；汽車保有量的增長導致停車需求的快速增長；配套設施不夠完善；管理體制機制不順；建設和經營主體缺位。這些因素又是導致車多與位少倒掛的主要因素。
對規劃執行不嚴也是造成停車難的原因。調研組成員方金武說，越是商業核心區，其土地成本越高，把土地用于配套設施還是用于商業，決定利潤的高低，過去，一些開發商在利益驅動下，把預留的停車區改作其他用途，造成了停車位與商業功能不配套。
該調研組成員陳志胤在調研中發現，市區停車位的分布不合理也是停車難的客觀原因。市區的一些重點區域是公共停車需求集中區，本應配備充足的停車位，但現實卻恰恰相反。并且，重點路段的路邊停車資源短缺。由于新市北路、江濱路作為市區主干道不允許劃線停車，沿線又沒有配建公共停車場，又有市委、市人大、市政協、市公安局、市氣象局、梅列區政府、聯通公司、汽車東站、市國稅等眾多單位，導致該路段路邊、人行道、背街小巷違章停車現象特別突出，造成交通擁堵。
一些市民的停車觀念也在一定程度加劇了停車難。“一方面是一些市民習慣于免費停車，導致小區的一些道路、綠地，背街小巷被占用停車，造成擁堵。另一方面，一些市民亂停亂放，人為造成了停車難。”梅列交警大隊副大隊長黃建忠說。
規劃
至2020年，市區新增社會公共停車泊位3576個以上
緩解停車難問題，各級政府都很上心。
三明市住建局副局長王國平介紹，市規劃局組織開展了城市公共停車設施專項規劃編制工作，統籌考慮城市公共停車設施建設目標，科學制定近期、遠期建設計劃。至2020年，市區新增社會公共停車泊位3576個以上，其中，2016年新增路外公共停車泊位194個；2017年新增路外公共停車泊位378個。
此外，我市在梅列區東安社區已經開工建設一座立體停車樓，計劃新建車位90個，共5層。另外，三元區今年也將在三元區政府后院建設一坐立體停車樓，共6層、100個車位智能標準設計。
據了解，2014年4月，我市經過科學論證和規劃部門審批編制了《三明中心城區停車場專項規劃》。
聲音
緩解停車難我也來說說
近年來，我市持續關注停車難問題，并出臺了不少措施，努力改善停車難的問題。但是，在機動車保有量激增的背景下，停車難依舊是城市的一塊痛。
除了期待相關部門科學規劃出更多的停車位外，在現有條件下，停車難，如何緩解？不少市民提出了他們的想法和建議。
小區、辦公區錯時停車資源共享
“晚上，辦公區域的停車位就空出來了，可以讓周邊的住戶借停。而一些小區在上班時間，車位也空出來，可以給周邊辦公區域的人停車。”東安社區居委會主任何笑愛建議。
事實上，一些開放式小區白天的停車資源已經讓人共享，只是無人管理。但一些單位和封閉式小區的停車資源卻不是那么容易共享。
“資源共享，是個很好的模式，但這中間有些問題不能繞過。”何笑愛說，共享后，安全問題，就會成為大家的“特別關注”。在保障安全與緩解停車難之間，找到一個“平衡點”，是對業主、物業公司、單位安保的共同考驗。另外，如何保證外面停在辦公區域的車子在上班時間之前離開也是一個難題。
綠地、空地下面建車庫
市第一醫院對面，就是市青少年宮，那里有大片綠地。
“是不是可以在綠地下面建造升降式車庫？”梅列區政協副主席林金來說。
“多造地下車位，規劃部門自然想這么做。”一位從事城市規劃管理的工程師說，但綠化部門擔心，如果植物的根系不能深入地下，城市“綠肺”還怎么暢快呼吸？換句話說，綠地車庫最大的問題就是：在城市生態效應和停車難之間，“平衡點”如何確定？
“只要不破壞生態，在綠地面積充足的情況下，也不是不可為。深圳許多地方就已經在綠地下建車庫。”林金來對此充滿期待，“空地也可以利用。比如市郵政局、電信公司和原移動公司三家連片空地，好唱點、三明老年活動中心、列東飯店空地，可根據需要進行合理規劃布點，通過政府投資或補助、單位參與、民間投資等方式，建設地下多層停車場、地面立體停車場，在節省空間的前提下，化解重點區域和地段停車供求失衡的局面。”
停車要智慧
采訪中，不少市民建議，增加車位的同時，更要加強對車位和道路的科學管理。
市民李蘭清說，在大城市，一些商業區的街道入口往往會有一個車位顯示屏，駕車人一看就知道還有沒有空車位。“市區幾乎所有的路外停車場都采取人工管理的方式，標識不明，各個停車場都沒有顯示屏，開到門口才知道有沒有車位，人為造成了擁堵。另外，應對停車進行智能管理，比如，只要下載一個客戶端，就能夠知道附近哪里有車位。”
2014年年底，梅列區引入“臨時停車智能管理系統”，當時功能僅停留在登記、計時和收費。2016年，梅列區對該系統進行升級，在部分臨時占道停車位陸續安裝了地磁感應器等設施，市民只需要下載一個智慧停車APP，就能夠了解路段臨時停車位停車的情況。
“第一期只有1020個臨時停車位納入管理。最近，供應商正在對梅列的臨時停車智能管理系統進行再次升級，升級后功能將更加完善。我們也希望智慧停車能覆蓋全市區的各種類型停車位，這樣將極大方便車主找車位。”梅列區城市管理行政執法局副局長羅斌介紹。
一些市民還提出，要制定公共停車場停車價格形成調控機制。鼓勵采取差別化費率調控停車需求和停車資源。對于一些改變停車場用途的相關責任主體，除了勒令其恢復停車場外，如果確實因為客觀原因暫時恢復不了的，應當按照占用車位總數收取一定費用貼補政府建設停車場，還利于民。
