自8月15日起，廣東省放開住宅和商業配套停車場的收費定價，由市場自行調節。新政一推出，廣州部分小區的停車場價格飆升，車主紛紛吐槽“停不起”。
小區停車場漲價引發車主不滿
近日，廣州市的一些小區停車場紛紛漲價。
家住中山二路某大廈的車主王先生。“從8月1日起，物管以沒有足夠按月保管車位為由，只給業主提供臨時保管車位。調價前按月保管為每月500元，現按每日30元算，一個月停車費要900元。”王先生說。
記者走訪廣州市部分小區停車場發現，盡管類似淘金花園迅速漲價的小區尚不多，但不少小區都在觀望并醞釀漲價。“目前月保是每月500元，我們計劃調到每月1200元。”某小區停車場的一位工作人員稱。
對于漲價行為，物業公司均稱乃無奈之舉。廣州市三原物業管理有限公司負責淘金花園的停車保管收費，公司經理吳敏基說：“近年來，物業公司人力成 本逐年增加，現在一個保安的工資支出達4000元，而停車收費標準歷年來都未調整。此外，物業公司還面臨向上級公司交租的壓力，公司經營壓力很大。”
“公司長期處于虧損狀態。”鴻瑞大廈物業管理處負責人梅主任稱，該小區正計劃停車費調價，將征求房產開發商意見。因小區沒成立業主委員會，方案會在小區公示一段時間再實行。
但多名接受采訪的市民表示，他們之所以不滿，其一是因為物業涉嫌濫用定價權，其二是因為信息不對稱，知情權得不到保障。
供求關系日益緊張導致“越停越貴”
專業人士分析認為，車位供求關系日益緊張是造成廣州市停車價格逐年增長的根本原因。
“廣州市住宅配套車位僅35萬個，60%左右的私家車夜間沒有固定停車位。”廣州市政協委員曹志偉說，“全市70%以上的小汽車集中在老城區，但因規劃落后，老城區的小區車位配建嚴重不足。”
“政府對小區車位配建缺乏前瞻性規劃。”廣州市停車場行業協會常務副會長潘國璠說，“雖然近年來廣州提高了中心城區住宅車位配建比例，但全市小區車位配建比整體偏低。”
曹志偉認為，造成車位嚴重不足有兩大主要原因：一是政府對公共停車場缺乏規劃，財政資金投入匱乏;二是“保本”性質的政府指導價讓企業失去投資積極性。
“我做過一個測算，目前住宅樓盤一個配建車位的成本高達15萬-20萬元，如按當前一類地區‘政府指導價’每月500元進行出租的話，年收益率接近于0。”曹志偉說，“要調動各方投資建設停車場的積極性，首先應合理放開停車場的收費，讓其回歸市場經濟的軌道。”
“如果政府不改變計劃經濟時代遺留下來的陳舊管理觀念，供求矛盾將會更突出。”潘國璠也認為，“政府放開價格，發揮市場在資源配置中的決定性作用，無疑會鼓勵社會資本多建停車場，緩解供需矛盾。”
政府“放手”后面臨三大難題
記者采訪后發現，政府“放手”定價權后，解決小區車位不足的問題主要面臨以下難題：
難題一：權屬問題如何厘清?長期以來，因權屬不清及業主維權意識淡薄，許多屬于全體業主共有的露天車位，卻由物管方收取停車費，這些收費也大多去向不明。潘國璠說，目前，廣州市各小區內的露天停車場大部分都屬于業主共同所有，按照新規，價格應由全體業主“說了算”。
“應徹底厘清車位權屬問題。”廣東省房地產研究會會長黃遠華說，目前，廣州市住宅配套車位的產權狀況比較復雜，大致分為自主產權性質和小區公共 產權性質，還有部分屬于人防工程。“由于許多業主對于停車位的產權并不了解，很多屬于小區公共產權性質的物業在實際操作中被開發商或物管‘據為己有’，暗自發財。”
難題二：居民的話語權如何保障?黃遠華認為，在明晰小區車位權屬的基礎上，政府部門應積極指導協助各個小區成立業委會，提高業主話語權。
廣州市物業管理行業協會副秘書長陳昂鵬告訴記者，廣州目前共有8000多個小區，但僅20%的小區成立了業主委員會。
難題三：政府監督職責如何發揮?黃遠華認為，工商物價等部門還應承擔起應負的監管責任，防止市場主體濫用定價權，嚴肅查處各種價格違法行為和合同違法行為。“政府放開定價權絕不等于放縱經營主體隨意定價。”
