年6月，在北京某互聯網公司工作的王曉剛置辦了自己的第一輛車。這本該是一件高興事，沒想到隨之而來的停車難問題竟成了他“甜蜜的煩惱”。
王曉剛所在小區比較老舊，停車位數量有限，停車基本靠搶。且他家地處偏遠，到最近的正規停車場也得有5公里的車程，來回一趟實在不便。而路邊那些“黑車位”收費昂貴更是讓他望而卻步。“1小時要10元錢，超過1小時加5元，停一晚上得好幾十元錢!”
“不只是我們小區停車難，有時候去外面吃個飯找個停車位也很難。”王曉剛說，現在他都有點后悔買車了。
近年來，我國汽車保有量不斷增長，導致城市停車位日益緊缺。6月9日，清華同衡規劃院聯合中國城市公共交通協會發布的《2016停車行業發展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)顯示，2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個，平均每2.84輛車分攤一個車位，車位缺口高達355萬個。
移動互聯網時代，出行領域成為顛覆式創新最為集中的領域。繼網絡約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決?日前，記者對此進行了調查。
共享停車或成下一個投資風口
國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進了立體車庫，但收效甚微。北京市民李存曦告訴記者，他所在的工體南路小區10多年前就架設了立體車庫，但現在已被廢棄。他表示，立體車位收費較貴，停車麻煩，取車也需要花費不少時間，許多人不愿使用。此外，立體車位的維護和修理成本也較高。
日前，北京市交通委法制處相關負責人表示，鼓勵機關、企事業單位錯時開放停車位，也鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來，給他人使用，即所謂的“拼車位”。
據悉，現在已有不少企業瞄準了共享停車這一風口。《白皮書》指出，2016年停車消費4000億元，停車行業投資規模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數量超過2100個，共享停車或成為下一個投資風口。
據上海小馬智停物聯網科技有限公司總經理何躍峰介紹，所謂共享停車模式，就是基于地理位置，通過互聯網來實現就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主;小區物業或停車管理公司也可以通過APP管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。
“共享停車打破了信息的不對稱，用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況，從而有的放矢，滿足錯峰停車的需求。”何躍峰說。
據悉，除精準對接停車需求外，共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費，自動感應車輛，智能支付停車費用。而與其配套的APP更是能隨時顯示停車的位置，增強停車的安全性。一位內業人士對記者表示，現在城市停車場總體利用率還不到50%，未來共享停車的發展空間還是很大的。
“共享停車”靠譜嗎?
記者調查發現，共享停車曾在一些地方遇冷。去年9月，上海市交通委聯合住建委、市教委等7委辦局出臺了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，讓商圈、政府單位、醫院等在夜間對周邊居民開放停車位，緩解夜間停車難問題。但實際情況卻是居民的接受度普遍不高，出租率僅有30%。
不少業主擔心把車位租出去后，等自己停車時，車位被占會帶來不便。對此，何躍峰表示，業主可自行設置分享車位的時間，用戶超時停車后，系統會提高每小時停車的費用，從而迫使超時用戶騰讓車位。
用戶在APP上動動手指即可找到合適的車位，這看似“傻瓜”的操作背后是強大的技術內核。據何躍峰介紹，共享停車對硬軟件的要求其實并不低，以小馬智停為例，其推出的智慧停車鎖具有預約車位、精準導航、反向尋車、自動結算等功能。“每一種功能都需要強大的技術作為引擎，研發費用不是小數目。”
而整合車位資源，需要打通政府、社區渠道。業內人士表示，共享停車本質是車位信息共享平臺，而大量的信息掌握在政府、社區手中。后續我們想跟交管部門合作，進一步把車位數據打通，而成功的關鍵在于政府積極的引導。
那么，共享停車是否能解決停車難問題?中國政法大學李俊慧教授認為，共享停車能解決一部分用戶停車的需求。但他坦言，現階段仍有一些問題亟待解決。“首先，不少小區設備老舊，想要智能化管理車位，必須相應升級配套硬件，這是很迫切的現實問題。其次，可共享的車位數量和規模，是共享車位發揮作用的前提條件，如果可分享的車位不夠多，覆蓋區位不夠廣，其便捷性就無法體現。”
