其實最早的小區，不存在車位概念，因為根本用不上。你看很多十幾年前建成的老小區里，都是沒有車位的，現在每天傍晚車停滿了整個小區道路。
后來，買得起車的人漸漸多起來了，車庫的概念也就出現了，算是開發商增強小區吸引力的附加服務，同時國家也規定了小區要配一定比例的車位，最早是1:0.4，也就是一個小區內每10戶必須配備至少4個車位。
一開始的時候，車位比車多，很多小區一大半車位都空著，有的甚至用來堆雜物了。
但中國人買（you）車（qian）的速度，實在是太快了，每2-3年，私家車的數量就翻一倍。問題就來了，車子多的小區車位不夠用了，成了稀缺品，停不了車的住戶就去找物業、找開發商，要求解決問題。
開發商一想，做車位花成本不說，還要被你們罵。好，現在你們都別搶，車位就這么多，明碼標價，有錢的來買。于是，按照市場經濟的規律，定一個價格，供需雙方達成了短暫的平衡，車位賣光。但別的小區一看，賣得很好啊，那我加價，結果還是賣光，于是加啊加，車位的價格漲得飛快。
房價確實漲得很快，但最近幾年車位價格的的漲幅，還要遠遠高于房價漲幅，比如小巴所在小區的車位價格，從6萬漲到8萬、12萬、20萬，也不過就是幾年時間。
很多人在猶豫要不要馬上買車位，考慮的問題是：
▷ 車位賣得比車都貴，這是泡沫，不合理吧？
▷ 車位這租售比超低，沒必要買，租就行了。
車位是不動產，而車是消耗品，其估值模型是不同。用小巴常請教的劉德科老師的話說：“你們家擱冰箱的那塊地板，折算成房價，也比冰箱貴吧。”
關于租售比，中國房產的租售比已經夠低了，車位的租售比那更加是看都不能看。但問題在于，車位的“生產”速度，遠遠比不上汽車，因此未來數年大概率的事件是，車位供需失衡的現象，會惡化而非得到改善。未來會有越來越多的小區，可能租不到車位。
當一種商品存在供求失衡的預期時，必然是存在投資價值的。如果你買房還有點吃力，又想在不動產上投資，其實把車位當成是一個先實現的小目標，也是一個不錯的選擇。
車位和房子還有一點不一樣，房子理論上是全市場競爭，買之前，所有的房子都可以作為備選——當然實際上你還是會挑距離工作更近的位置。車位的特殊性在于，除了純投資之外，我們往往是先買房，再買車位，那么車位必須跟著房子走，這樣一來，其實你的選擇很少。
有房、有車、沒車位，下完班到家，發現小區路旁的車位都沒了，要么一路慢慢開、眼觀六路、跑遠的地方找停車位，要么違章停車吃罰，當時是一種怎樣心理狀態，不難想見，心里該有一萬匹馬奔過了吧。
簡單地說，如果有條件，車位是值得買的。而且從投資理財的角度而言，除非你著急用車，一般情況買車位優先于買車。
車位的位置選擇，買了房的，那就就近，離下樓的電梯越近越好；純投資的，那么選擇靠近各樓宇，便于到達總是不錯的。
如果你還是覺得猶豫，有幾個指標可以作為參考。第一是車位配比，第二是入住率，這兩者一比較，你就可以算一算，車位數量是不是有點緊張了。
有的小區，距離市中心很遠，入住率一般，而且馬路邊都可以隨便停車，花錢買車位純屬浪費啊。這樣的情況下，暫時不買也沒關系。但你偶爾沒事的時候，可以跑一跑物業，問一問入住率如何，或者跑一跑地下車庫，看看里面的車子有沒有多起來。一旦車庫一天天變滿，你就該果斷出手了。
再說幾個可能令人擔心的問題。
第一是水淹車庫。最近幾年城市內澇的事件不少，暴雨一下，車庫淹沒的情況也有。不過一般而言，新樓盤在排水方面都已經比較不錯了。如果實在不放心，那你就選口碑比較好的物業公司管理的小區。
第二是產權問題。其實很多人不知道，車位是沒有產權的，只是與開發商的租賃關系，不過這幾年北上廣深已經在不同程度和形式上實現了車位產權。它雖然不影響使用，但卻是一個任重道遠的問題。
